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欧洲国家电动汽车战略:谁激进 谁保守?

欧洲国家电动汽车战略:谁激进 谁保守?
2018-10-20 13:01:09 新浪汽车
好不容易飞了10几个小时,来到了北欧,怎么能不玩个够本儿再走。

德国——欧洲最大的汽车市场——正在落后于其他国家的电动汽车目标,而英国、法国、意大利和西班牙则在优先发展电动汽车和电动汽车基础设施。

欧洲国家电动汽车战略:谁激进 谁保守?

  (新浪汽车 10月15日报道)随着欧盟监管机构敦促各大汽车制造商生产电动汽车,以减少造成气候变化的高二氧化碳排放量,并减少巴黎和伦敦等城市的氮氧化物污染物,欧洲汽车市场正在加速电气化,而且速度变化巨大。

  德国——欧洲最大的汽车市场——正在落后于其他国家的电动汽车目标,而英国、法国、意大利和西班牙则在优先发展电动汽车和电动汽车基础设施。

  挪威已经宣布,可能将以极大的激励措施来促进电气化交通。去年在挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多,尽管挪威只占该地区汽车市场的1%。

欧洲国家电动汽车战略:谁激进 谁保守?

  以下为对欧洲各主要国家电动化战略的盘点:

  德国电动化进展慢

  2010年,德国总理安格拉?默克尔(Angela Merkel setIn)制定到2020年末在德国道路上要有100万辆电动汽车的目标。然而,到了今年年初,这一数字还不到10万辆,其中一半多一点是纯电动汽车。鉴于当下德国车企的电动汽车规划及市场发展限制,德国政府决定将推迟两年时间,到2022年实现100万辆电动汽车上路目标。

  为了刺激需求,德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境奖金”(Environment Bonus)的购买激励措施,但将于明年6月底到期。每辆电动汽车都有资格获得2000欧元补贴,而每公里排放最多50克二氧化碳的混合动力车有资格获得1500欧元的补贴。

  经过税收减免、提高电动车路权等多种“优惠”政策,德国电动车销量并未出现大幅提升。德国最新报告显示,截至今年8月,德国新上路的电动汽车仅有17.7万辆,相比2016年底的7.5万辆仅仅增加了近10万辆的销量。

  就目前的德国车企而言,尽管在过去的几年中,包括宝马、奔驰、大众等在内的德国汽车制造商已经宣布进行电动车的布局规划,但它们在电动汽车的发展上并没有做好充足的准备,因此没有实质性的推动。

  德国车企电动汽车规划是影响德国电动车发展的主要因素之一,同时,目前德国电动汽车较高的售价、有限行驶里程以及不完善的充电基础设施也在很大程度上限制了电动汽车的消费市场。

  对此,德国联合政府计划减轻电动汽车用户的税收负担,在全国范围内至少增加10万个充电站,并补贴共享汽车,以推动向绿色交通的转变。

  挪威对电动车补贴大

  盛产石油的挪威是最早补贴购买电动汽车的国家之一,也是补贴最慷慨的国家之一。电动汽车免征购置税,免除25%的增值税。

  挪威提供了许多其他激励措施来鼓励人们购买电动汽车。从过路费到电动汽车可以使用公交专用道的一切费用都被免除。自2016年以来,电动汽车的免费停车位已在全国范围内逐步取消,但市政当局仍可提供部分特例服务。去年注册的新车中,有五分之一是纯电池驱动汽车,不过城市的普及率要高得多。

  去年,挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多,尽管挪威只占该地区汽车市场的1%。截至2016年底,挪威道路上有近10万辆零排放汽车。这使得它在全球电动车保有量排名位于第三,仅次于中国和美国。去年,挪威插电式混合动力汽车的销量为2.5万辆,而纯电动汽车的销量为3.3万辆。但随着刺激措施的增加,插电式混合动力汽车的销量增幅接近去年的两倍。

  英国致力于成为EV领导者

  英国希望成为电动汽车市场的一支主要力量,部分原因是为了提高该国的研发支出。英国政府的“零排放之路”战略要求,到2030年,英国至少要有50%的汽车和40%的面包车达到超低排放(二氧化碳含量低于50克/公里)。政府计划在2040年前禁止销售传统内燃机驱动的新车。

  为此,英国政府已经建立了一个4亿英镑(4.5亿欧元)的基金来帮助扩大充电网络。根据欧洲替代燃料观察组织(European Alternative Fuels Observatory)的数据,目前英国有16,657个公共充电站,也就是说,路上每九辆插入式汽车就有一个充电站。相比之下,规模小得多的荷兰有34,832个充电地点。

  根据SMMT行业协会(SMMT industry association)的数据,今年上半年,英国共售出21,922辆插电式混合动力车,较上年同期增长40%,而同期纯电动汽车的销量为7,441辆,下降了3.3%,但这在一定程度上在于新日产聆风的缓慢推出。

  法国优先考虑电动汽车发展

  法国总统马克龙(Emmanuel Macron)已将发展法国电动汽车基础设施作为一项经济要务,目标是到2020年将电动车销量提高5倍。与此同时,巴黎计划在2030年前逐步淘汰内燃机车,以帮助减少空气污染。

  法国对电动汽车有一系列的激励措施,政府计划至少在2022年之前保持这些措施不退出。电动汽车和混合动力汽车每公里二氧化碳排放量为20克或更少的补贴为6000欧元,21-60克/公里的补贴为1000欧元。

  此外,车企不会对电动汽车征收汽车税,混合动力车在注册后的头两年里,排放110克/公里或以下的二氧化碳将免征税。

  截至2017年底,法国公共充电站数量为16,426座,高于2015年的10,339座。

  法国政府设定的目标是到2020年达到10万座充电站,即每10辆电动或插电式混合动力汽车就有一座。法国政府表示,将提供“法律和金融框架”,以鼓励电动汽车网络的发展,包括为电动汽车指定停车和充电区域的权利。

  西班牙充电网络迅速发展

  过去一年,西班牙政府推出了一系列激励计划,以推动包括电动汽车在内的替代交通工具的发展。最近的一项是2017年12月批准的替代移动支持计划(Alternative Mobility Support Plan)。

  这项计划有2000万欧元的预算来帮助销售各种替代燃料汽车,包括液化丙烷气体和压缩天然气驱动的汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车,另外还有1500万欧元用于扩大电动汽车的充电网络。每辆车的奖励可能达到5500欧元。

  行业协会ANFAC的数据显示,今年上半年,西班牙共售出5906辆电动汽车,几乎是2017年上半年注册车辆2962辆的两倍。这些数字包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和其他增程式电动汽车。根据ANFAC对电动汽车的定义,西班牙的市场份额从2017年的0.4%上升到了0.8%。

  根据欧洲替代燃料观察组织(European Alternative Fuels Observatory)的最新估计,西班牙有5089座充电站。其中,777站(占15%)是高功率——超过22千瓦。

  意大利电动汽车销量目标很高

  意大利人在上半年购买了2249辆纯电动汽车。据进口商协会的数据,这一数字是去年同期的两倍。电动汽车的市场份额从0.1%升至0.2%。插电式混合动力汽车销量增长60%,至2,119辆,市场份额为0.2%。

  同时,意大利正在建设收费充电基础设施。根据最新估计,意大利有3124个充电站,其中超过15%为高功率充电站。意大利交通部的一项调查显示,到2015年底,意大利有1700个充电站。

  目前,对纯电动或混合动力汽车购买者来说,全国范围内唯一的激励措施是五年免征年度注册税。意大利的一些城市则提供激励措施。

  前几届意大利政府对电动汽车的推广态度一直不温不火,部分原因是长期的国家冠军企业菲亚特并没有在这项技术上进行投资,也没有在欧洲市场推出纯电动或插电式混合动力汽车。

  不过,按照新一届政府的计划,意大利计划“通过财政措施来刺激混合动力和电池电力汽车的销售”,到2022年,让100万辆电池驱动的汽车上路。而充电站的建设并没有明确的目标。但国家控股的公用事业公司Enel计划投资1亿至3亿欧元到2022年在意大利安装多达1.4万个充电站。(Dora)

(责编:牛建峰)
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